今年的国庆长假“蕴含”中秋，且有8天假期，所以自驾出行成为不少家庭首选，不用抢火车票，也不用拖家带口来去周折。
不过，上了高速，对于一些新能源汽车车主来说，却仿佛开启了一场“闯关副本”。
社交平台上不少网友发帖：躲不过高速主线“堵到龟速”，没想到还得栽在服务区充电桩“抢位大战”上。
潮新闻记者了解到，从湖南到四川，多地高速服务区充电桩前都排起了长龙，叫号等待1—4小时不等，也有服务区为避免排队混乱保持秩序，采用排队取号、充电限冲80%等方法。
车主真实经历：
有车主充电排队4小时
有车主500公里路开11个小时
“原以为国庆假期提前一天出发能错峰，没想到还是栽在了充电这个事儿上。”从广州自驾回湖北老家的辰女士，提起这趟出行经历还是有点哭笑不得。
她告诉记者，这是她和老公第二次决定开车回老家，上一次是去年过年，当时就经历过两次电量仅剩10%的极度焦虑。这次为避开高速拥堵，一家人提前一天收拾行李，9月30日上午就驾车出发了。
刚开始时，一路还算顺畅，直到当晚7点半驶入湖南官庄服务区——这里的充电桩前早已聚集了十几位车主，工作人员正拿着号码牌有序叫号。
辰女士发在社交平台上的视频截图
“我拿到的号是49号，当时前面叫到35号，还有14辆在等。”辰女士数了数服务区的充电桩，仅2台共4个充电口，“一辆车充完要40分钟左右，后面还排了一溜的长队。”她和家人只能在服务区餐厅简单吃了晚饭，之后便在车里刷剧、休息，时不时去充电桩旁查看进度。
“晚上11点半终于轮到我们，排队3小时，充了近1小时才满电，光为充电就花了将近4小时，比预想的行程多耽误了不少时间。”辰女士说，这一趟下来它们一共充了5次电，其中3次是在湖南充的，当时也下过高速绕到旁边找充电站，但感觉绕路耽误时间，最终还是选择沿途在服务区老老实实等候。
同样被充电难题困扰的，还有从四川自驾去贵州的车主徐先生。
“一共500多公里的路，开了我11个多小时，朋友都说我是‘大冤种’。”同样是30日当天，他驱车途经贵州古基服务区时，车辆续航告急，不得不进入服务区充电。“刚进服务区就看到6个充电桩旁排了长队，问了工作人员才知道，电桩没有限充，可以一直充，甚至还有车主充满都不走，在车上直接睡着了。”徐先生说，来排队的都是电量不够无法继续前进的，那也只能干等，最终他等了2个多小时。
“我都开电车了，就是为了省这一点电费和高速费才出门，相比起来时间成本也不算什么了。”徐先生坦言。
事实上，两位车主的经历并非个例。官方数据显示，新能源车高速出行的充电压力在这个国庆假期持续凸显。中国充电联盟统计，2024年全国新增公共充电桩85.3万台，总量达357.9万台，全国6000多个高速公路服务区的充电桩覆盖率已超97%。
但高覆盖率并未完全缓解节假日的充电拥堵——据央视新闻报道，交通运输部路网中心预计，2025年国庆8天假期内，全国高速公路新能源汽车日均通行量约1250万辆，占日均总流量的近20%，较去年同期增长约30%。
这同样印证了需求的激增。国家能源局数据显示，2024年国庆假期全国高速公路电动汽车充电量达7215.27万千瓦时，日均充电量1030.75万千瓦时。而国家电网智慧车联网平台的预测更直接：今年国庆期间，全国超三分之一的高速公路服务区充电桩将处于满负荷工作状态，充电高峰时段高度集中。
专家支招：
建议扩容充电设施，
推广智能预约服务、动态信息引导
如此夸张的充电需求，有解吗？
服务区充电场景 图片由AI生成
科技部国家科技专家库专家周迪在接受潮新闻记者采访时表示，节假日高速服务区充电排队问题，可以从以下几个方面着手解决：
第一个也是最直接的办法，就是增加充电设施。“如在车流量大的服务区增设更多充电桩，并合理规划快充桩比例，缩短单次充电时间。利用大数据分析车流高峰时段和路段，提前调配移动充电设备作为临时补充。”
第二可以通过推广预约充电服务，用户可通过手机App提前预约时段，减少现场等待。
第三也是期待在未来技术效率的提升，加快超充技术普及，缩短单次充电时间，提高桩位周转率。
另外，周迪认为，加强信息引导亦然重要。“通过导航软件、路侧电子屏等平台，可以实时显示服务区充电桩排队情况，并推荐周边备用站点（如临近出口的城区充电站）。 ”
长期来看，需持续完善新能源汽车基础设施网络，结合电网升级和储能技术，逐步形成“城区覆盖+城际互联+城乡辐射”的充电格局，从根本上缓解节假日充电压力。
一位网友就在网上分享出他的充电“独门秘诀”：开电车七年了，他有个习惯，每次电量低于30%，就找个出口下高速，然后找就近的充电桩充电，顺便找个当地特色的美食，从来不在服务区抢桩，一举两得。
国庆假期还有几天，各位新能源车主，你会如何合理安排“上高速”的行程？
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