二手豪车大降价 车商：同行改干烧烤 一个月顶一年折旧(5)

你买得便宜，卖的时候也便宜；买得贵，卖的时候也贵。对换车的人来说区别不大，但对卖车的人来说差距就大了。今年价格要卖车的话肯定价格卖不上去。

交易市场内的另一位车商王强告诉记者：“42万的新车路虎极光跌到16万8，现在车价一个星期一个价格，还要往下降。”退回五年前，他的展厅全是BBA，20万到100万以上，现在都是一些普通品牌家用燃油车。现在车商干走一半，不少都开网约车、干烧烤去了。

2021年45万的奥迪A6，现在新车26万，成色好的二手车回收价十三到十五万。现在收车量比以前明显增多，有很多人换电车，家里闲置车不开，占用车位产生费用，因此普通小型燃油车回收量增多。

全国数据同样平淡：2026年5月，二手车交易量160.16万辆，环比下降4.17%，交易金额1050.15亿元，环比下降7.46%。

一边是豪华燃油车价格体系的重构，一边是新能源二手车“高折旧”与“高增长”并存的矛盾。这场由新车市场引发的巨震，正在重塑二手车行业的每一个环节：从定价逻辑、库存管理，到消费群体、运营模式。新能源车在新车市场“攻城略地”，但到了二手车环节，却呈现出复杂的“双面性”。

新能源车对燃油车冲击巨大——油价上涨、有智驾、提速快、安静、便宜实惠。但缺点同样明显：电池衰减、快速折旧、更新换代太快，像手机一样快速贬值，还有续航焦虑。

新能源车二手市场现在很火，因为油价涨，很多人想尝鲜。但电车折旧太狠了。以理想L9为例：2024年的车，新车45万左右，现在回收价就20来万，两年亏一半多。全国数据同样触目惊心，记者查询多个二手车平台，发现2024款特斯拉Model Y落地超27万，两年转手仅17万，贬值约十万，多款品牌电车基本贬值在四成到五成之间。

由于新能源车技术迭代过快、电池衰减焦虑未消，其在二手市场的流通远未到“爆发期”。当前新能源车回收数量不多，因为还不到大批量淘汰的时间，预计两年以后。目前，市场上的新能源车回收量虽有增长，但远不及燃油车的抛售规模。

新能源二手车交易量仍在增长。2026年前4个月，新能源二手车累计交易54.79万辆，同比增长29.1%。4月单月交易14.32万辆，同比增长21.6%。

有人质疑，为何明知折旧快还要买？第一任车主折旧折得高，第二任买过来再开两年，折个七八万，就合适了。也有新能源车车主重新换回燃油车。

新车降价，库存就是风险。然而，市场的另一边却是另一番景象。车商王强指着展厅里几万块钱的小车说：“现在三五万元的小油车卖得很好。”消费群体和消费观念也变了：00后不图面子，刚拿驾照练手，上班代步。几万块钱的车，再卖赔也赔不了多少。

很多人换新能源车，或者家里闲置车辆不开，占着车位不如卖掉。车压手里超过一个月，必赔。他一天最多能收七八辆普通品牌燃油车，现在他追求“薄利多销”，一辆车挣两三千，甚至几百元就抓紧出手。

刘青松选择了另一条路：坚守中高端品牌车，但改变经营逻辑。主要策略是“短平快、不压库”。我们收车根据行情，销售一口价，成本上加很少的利润。虽然薄利，但一个月能走200台车，把量做起来。提升周转率，不压库存。这种模式下，车商赚的不再是信息差的暴利，而是资金周转的效率。

二手车水很深，但这一轮行情，淘汰了一批人。行业正在经历一场残酷的“去产能”。过去“蒙着卖、蒙着买”的时代一去不复返。如今，大型车商不仅要承担高昂的收购资金成本，还要组建评估、复检、售后团队。每台车360多项检测，耗时4小时，提供一年3万公里的发动机变速箱质保。运营成本水涨船高，而单车利润却薄如纸片。很多小车商没有利润空间，二手车商会向头部集中。

业内预测，2026年二手车行业将完成“淘汰落后、留下优质”的大转变，预计只有30%～40%的车商能继续做下去。

对于消费者选购二手车如何“避坑”，业内资深人士给出了实在的建议：选大店，要求出示全程出险记录和第三方质检报告，签正规合同，把所有顾虑写进去。行业正在告别“人找人”的熟人交易模式，转向“信任找标准”的透明化交易。

行业的未来，一定是规范化、企业化。对于数以万计的二手车从业者而言，这场“冰火两重天”的大考，或许才刚刚开始。